Rus Donanmasının Deniz Gaz Türbinleri Neden Uzun Süre Dayanılmaz?

Deniz gaz türbinleri ve havacılık jet motorları yakından ilişkilidir. Her ikisi de, tahrik gücü üretmek için iş yapmak üzere türbini sürmek için gaz kullanır; deniz gaz türbininin sıcak ucu, aero motorla hemen hemen aynıdır ve hatta doğrudan kullanılabilir. Ancak, deniz gaz türbinleri ile havacılık jet motorları arasında büyük bir fark vardır. Geri jetin ters itişini vurgulayan aero motordur. Ancak deniz gaz türbininin ihtiyaç duyduğu şey, mekanik dönme torkudur. Bu farklılıklar nedeniyle, deniz gaz türbinlerinin ek soğuk uçları vardır; ve deniz gaz türbinlerinin mekanik enerjisini yüksek hızlarda azaltmak ve güç tahrikini gerçekleştirmek üzere geminin ana şaftını tahrik etmek için torku artırmak için karmaşık bir dişli redüksiyon sistemi gereklidir. Deniz gaz türbinleri 1960'lardan beri popüler hale geldi. İlk olarak ABD Donanması tarafından yönetilen Batı Yüzey Destroyer Filosunda ana motor olarak ortaya çıktı. Gaz türbini, destroyer ve firkateynin ana motoru olarak doğal avantajlara sahiptir. Birincisi, gücün çok hızlı artması ve boşta bir durumdan tam güce ulaşmanın sadece beş veya altı dakika sürmesidir.

Soğuk durumdan tam güç durumuna 10 dakikadan az sürer. Önceki buhar yağı yakıtlı kazan gücü, düşük hızdan yüksek hıza çıkmak için 20 dakikadan fazla gerektirir; ayrıca tam soğutmadan çalıştırmaya kadar 1 ila 2 saat sürer. Bu nedenle, ana motor olarak gaz türbinli bir gemi, seyir durumundan yüksek hızlı savaş durumuna hızlı bir şekilde geçmek için özellikle uygundur ve ayrıca sipariş aldıktan sonra limanda hızlı bir şekilde yelken açmak için de uygundur. İkinci avantaj, gaz türbinlerinin yüksek hızlarda dönmesidir. Spinlerden kaynaklanan ıslık sesleri olsa da bunların çoğu kısa bantlı seslerdir. Suda gürültü yayılımının özelliği, dalga bandı ne kadar uzunsa o kadar uzağa yayılmasıdır. Bu, gaz türbini savaş gemilerinin, denizaltılardan ve denizaltı savunmasından kaçınmada doğal avantajlara sahip olmasına neden oldu. Üçüncü avantajı ise gaz türbinlerinin aynı güçteki yakıt-buhar gücü ve dizel gücüne göre gemide çok daha az yer kaplaması, çalışma ortamının temiz ve günlük bakım iş yükünün az olmasıdır. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan), bu özelliklerin yeni inşa edilmiş savaş gemilerinde giderek daha yaygın olduğuna inanıyor. Ancak deniz gaz türbinlerinin en büyük zayıflığı, yüksek yakıt tüketimi, düşük yanma verimi ve özellikle rölanti hızında düşük verimdir.

Rölanti hızı sorununu çözmek için birçok gemi gaz türbini ve dizel motor kombinasyonunu kullanır. Düşük hızlı seyir sırasında sadece dizel motor devreye girer ve savaş sırasında gaz türbini devreye girer. Tam da deniz gaz türbinleri ve uçak motorları arasındaki doğal bağlantı nedeniyle, Soğuk Savaş döneminde büyük ve orta ölçekli deniz gaz türbinleri üretebilen üreticiler temelde uçak jet motoru üreticileriyle aynı dönemdi. GE ve Rolls-Royce gibi. Sovyet döneminde, deniz gaz türbinleri üretebilen şirket, daha sonra doğrudan Sugon olarak yeniden adlandırılan Sugon Mekanik Tasarım Konsorsiyumu idi. Bu tasarım ofisi, Kürt gemisini üreten Sovyet tersanesinin ve 001'in selefinin bulunduğu Karadeniz'deki Nikolaev şehrinde bulunuyor. Ancak Soğuk Savaş döneminde, GE ve Rolls-Royce'a göre. Sugon'un ürünlerinin birçok sorunu var. O zamanlar, Sovyet Donanması'nın büyük gemilerinin çoğu, muhriplerden ve büyük denizaltı karşıtı gemilerden, uçak taşıyan kruvazörler de dahil olmak üzere nükleer güçle çalışan kruvazörlere kadar, neredeyse tamamı yakıt buharla çalışan ana motorlar kullanıyordu. Bu, Sugon'un gaz türbini ortamının sıkışmasına neden oldu. Hemen hemen her motor kanıtlanmış bir bilimdir ve ne kadar çok kullanılırsa, ne kadar kapsamlı olursa, ürün kalitesi ve ürün performansı o kadar iyi olabilir.

Sovyet döneminde, Sugon'un gaz türbinlerinin çoğu yalnızca küçük yüzey gemilerine ve hatta hovercraft ve wingcraft gibi ana akım olmayan deniz gemilerine uygulanabilirdi. Sugon'un ürünlerinin kalitesi olgunlaşmamıştır ve bazı ana akım büyük gaz türbinleri bile yalnızca yarı bitmiş ürünlerdir. Bu tasarımlardan bazılarını falan satın aldıktan sonra, nihayet liderliği ele geçirmek yıllar süren teknik mükemmellik aldı. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra Rusya o kadar şanslı değildi. Bağımsızlıktan sonra Sugon Şirketi Ukrayna'ya ayrıldı ve Ukrayna bağımsızlıktan sonra yeni destroyer üretmedi, bu nedenle bazı gaz türbinleri yalnızca fırkateyn inşa etmek için Rusya'ya satılabilirdi.

Ancak iki taraf 2015'ten sonra düştü. Gövde inşa eden birçok Rus fırkateyni anında gaz türbini tedarikini kesti. Çaresizlik içinde Rusya, yalnızca kendi ülkesinde jet motorları üreten Satürn'ün deniz gaz türbinlerini yeniden inşa etmesine izin veren bir "ithal ikamesi" stratejisi ilan edebilir. Donanması tarafından öne sürülen endeks gereksinimleri çok yüksek ve Sugon gaz türbininin veriminin tek adımda yüzde 32'den yüzde 36'ya çıkarılması gerekiyor. Bunun çok gerçekçi olmadığı açıktır. Daha önce de belirtildiği gibi, deniz gaz motorları, uçak motorlarında bulunmayan devasa soğuk uçlar ve şanzıman dişlileri gibi sistemlere de sahiptir. Yeni gelişen ve ciddi bir beyin göçü yaşayan Satürn için hedef çok yüksek ama ona ulaşmak için çok hızlı.