Dıştan Takma Motorların Gelişim Tarihi

Her şey 1950'lerin başında başladı. O zamanlar, içten takmalı ve dıştan takma motorlar vardı. Jim Wynne adında bir adam olmasaydı, hikaye böyle bitecekti. Bir deniz mühendisi ve test sürücüsü olarak, dıştan takma motorun performansının çok zayıf olduğunu ve bunun geminin iyi performansını etkilediğini fark etti. O günlerde geminin maksimum beygir gücü sadece 70 idi, ancak ağırlığı günümüzün 150 beygir gücündeki dıştan takmalı motora eşitti. Artık dıştan takmalı motorların sahip olduğu avantajlara sahip değiller.

Dıştan takma motor artı içten takma motor

Bu nedenle, Jim'in bir fikri vardı. İçten takmalı motorun performansını dıştan takmalı motorun kontrol avantajlarıyla birleştiren yeni bir motor oluşturulabilirse sonuç ne olur? Bu fikri patronuna önerdi. Şaşırtıcı bir şekilde, patronu bununla ilgilenmedi. "Dıştan takma motor bir gemi için mükemmel bir pervane ve onun yerini alacak başka bir ürün yok" dedi. Neyse ki, tarih onun yanıldığını kanıtladı.

depoda

Jim hala fikrinin denemeye değer olduğuna inanıyor ve projeyi depoda incelemeye devam ediyor. Mart 1958'de, BB70 Penta içten takmalı motora dayanan ilk prototipi tamamladı. Dilediği gibi, sadece beş dakika sürmesine rağmen test sürüşü başarılı geçti...

Avrupa gezisi

Ancak Jim yine de inancını güçlendirdi. Aynı yılın Ağustos ayında, dünyada ilk kez Atlantik'i geçmek için dıştan takma motoru kullanmaya hazırlanan Danimarka'yı ziyaret etti. Jim, kısa bir süreliğine Göteborg'u ziyaret etme fırsatını yakaladı ve fikirlerini Volvo Penta'nın yöneticisi Harald Wecklund'a sundu. Harald, Jim'in icadının potansiyelini hemen gördü ve sadece iki gün sonra Jim ile bir sözleşme imzaladı.

Eskizden içten ve dıştan takma motora

Volvo Penta mühendisleri, Jim'in eskizlerini üretilebilecek sert bir makineye dönüştürerek 24 saat çalışmaya başladılar. Noel'den önceki son birkaç gün içinde, ilk "gerçek" içten ve dıştan takmalı uçak tamamlandı. Ocak 1959'da New York'ta düzenlenen mega yat sergisine katılmak için hızlı bir şekilde sürüş testi için bir fıçıya kondu, boyandı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.

New York'ta Başarı

İçten takmalı ve dıştan takmalı motorlar hemen büyük bir başarı elde etti ve hem gemi müşterileri hem de rakipler, mükemmel performansı karşısında şaşırdılar. İlk yılda, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki içten takmalı ve dıştan takmalı motor satışları 1,000 birimi aştı. Yeni bir tahrik sistemi, içten ve dıştan takmalı kıç olarak doğdu.

Daha fazla gelişme

1959'dan beri kıç uçak dünyayı fethetmeye devam ediyor. Bu teknoloji sadece Volvo Penta tarafından değil, daha da geliştirildi ve geliştirildi. 1982 yılında, ipli pervanenin piyasaya sürülmesi, yatın performansını daha da geliştirdi. İçten takmalı ve dıştan takmalı motorlar tarihinde bir başka kilometre taşı olan joystick'in 2009'da piyasaya sürülmesi, Volvo Penta'yı kıç uçak sistemleri alanında dünya lideri yaptı.