Gemiler neden pas geçirmez çelik çapalar yerine demir çapalar kullanır?

Çapanın gemi aksesuarlarındaki rolü, gemiyi yüzdürmektir, bu nedenle ağır nesnelere ihtiyaç vardır. Dökme demir ucuzdur ve işlenmesi kolaydır, çünkü büyük hacim kullanım sırasında oluşan korozyonu ihmal edebilir. Paslanmaz çelik gibi pahalı malzemeler kullanmaya gerek yoktur. Taşlar ve kum torbaları eski zamanlarda kullanılmıştır.

Aynı zamanda, demir burada daha uygun maliyetlidir. Genel olarak konuşursak, malzeme seçimi esas olarak performansını ve ekonomik faydalarını dikkate almaktadır, yani yüksek maliyet performansı en iyisidir. Demir, %2,11'den fazla karbon içeriğine sahip demir ve karbon alaşımlarıdır (ve az miktarda S, P, O gibi diğer elementler). Patlama fırınındaki erimiş demir doğrudan dökülür ve işlenir (bu işlem tekrarlanmaz) ve çeliğin genellikle erimiş demirle işlenmesi gerekir. Ön işlemde, konvertör çelik yapımında, fırının dışında rafine etmede, sürekli döküm ve diğer işlemlerde, çeliğin çoğu% 1,2'den az karbon içerir. Demir sert ve kırılgandır, çelik demirden biraz daha yumuşaktır, ancak daha iyi tokluğa sahiptir (küçük deformasyonun geri kazanması kolaydır). Bir gemi çapası için, sadece ağırlık sabit bir cihazdır ve demir yeterlidir. Korozyon önleyici gelince, başka şekillerde çözülebilen ikincil bir faktördür. Çözülemese bile (çözülmesi gerçekten zor), çelikten daha uygun maliyetlidir.

Turbo

Çalışma prensibi: Motorun egzoz gazı türbine yönlendirilir. Türbin kanatları egzoz gazı tarafından döndürülmeye yönlendirilir ve emme bölümünün diğer tarafındaki sıkıştırma bıçakları dönmeye yönlendirilir, böylece emme basıncı artar ve süper şarj etkisi elde edilir.

Avantajları: Motor çıkış gücünü tüketmez ve daha yüksek verimliliğe sahiptir.

Dezavantajları: Motor egzozunun kullanımı nedeniyle, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana geliştirmede büyük bir darboğaz olan turbo gecikme olacaktır. Şu anda, deniz aksesuarları ikiz turbo sistemleri ve değişken geometrili turboşarj içerir. Gelişmek için, ama yine de eksik. Ek olarak, bıçaklar doğrudan yüksek sıcaklık egzoz gazı ile temas halindedir ve kullanılan malzemeler yüksek hızlarda ve yüksek sıcaklıklarda sürekli çalışabilmelidir.

Supercharger

Çalışma prensibi: Şanzıman cihazını kullanarak, motor krank milinin gücü, emme basıncını artırmak ve süper şarj etkisini elde etmek için kompresör bıçaklarının dönüşünü sağlar. İletim cihazları arasında kayışlar, şanzımanlar veya sıvı şanzımanlar bulunur.

Avantajları: Histerik olmayacak ve güç çıkışını kontrol etmek daha kolaydır.

Dezavantajları: motor çıkış gücü tüketilecek, özellikle yüksek irtifa uçaklarında kullanıldığında, tüketilen beygir gücü oranı oldukça yüksek ve verimlilik zayıf.

Çalışma prensibi: Havayı döndürmek ve basınçlandırmak için bıçakları sürmek için doğrudan bir elektrik motoru kullanın.

Avantajları: Histerik olmayacak ve güç çıkışı iyi kontrol edilir. Elektrik depolanabilen bir enerjidir. Çıktı talebi düşük olduğunda önceden saklanabilir veya rejeneratif frenleme ile elde edilebilir; mekanik bir süperşarjın enerjisi önceden depolanamaz.

Dezavantajları: Akım miktarı çok büyük değilse ve destek derecesi sınırlıysa, kendi kendine takılan elektrikli turboşarjın neredeyse hiçbir etkisi yoktur; etkili elektrikli turboşarj, özel olarak güçlendirilmiş bir güç kaynağı tasarımına bağlı olan ve elektrikle çalışan çok fazla elektrik enerjisi gerektirir Enerjiyi iletmek için, kaybı deri bir kayışla enerji ileten mekanik bir süperşarjdan çok daha yüksek olacaktır, ancak elektrik enerjisi depolanabilen enerjidir.

Çift süper şarj cihazı

Aynı anda iki süperşarj kurulur. Mekanik ve turboşarj sistemlerini örnek olarak alın. Düşük hızlarda mekanik süper şarj kullanılır ve yüksek hızlarda mekanik süper şarj kapatılır. Şu anda, turboşarj zaten yeterli süper şarj kapasitesi sağlayabilir; otomobil üreticileri de geliştiriyor ve elektrikli süper şarj kuruyor ve turboşarjlı çift turbo sistemi ile BMW, üçlü turboşarj bile geliştirdi.

Avantajları: Motor deplasmanını azaltarak yakıt tüketimini azaltmak istiyorsanız, çift süper şarj yeterli beygir gücü ve daha iyi tork sağlayabilir, özellikle Z genellikle düşük hıza sahip olduğunda, daha iyi tork performansına sahip olacaktır.

Dezavantajları: Sistem karmaşıktır ve bakım kolay değildir, bu nedenle seri üretim sadece yakın gelecektedir.